PAMPERAの場合、クランクケースにクラッチメンテナンス用のカバーがありますので、写真のようにバイクを傾けて作業すれば、オイルを抜く必要はありません。ただこの場合、奥まったフリクションディスク（以下ディスクと呼称）やメタルプレート（以下プレートと呼称）は外しにくくなります。

　クランクケースにクラッチメンテナンス用のカバーがあるお陰で、カバー全体を外す必要がなく、楽にカバーを開けられます。

　ボルトが外れたとたん、クラッチスプリングの反動でボルトが飛んでいってしまう恐れがあります。ボックスレンチで押しながら回すとその危険は少なくなります。

　プッシャープレートを外すと、ディスクが顔を覗かせます。私の場合２年近くクラッチを酷使していた割には、以外にもディスクのコルク面は炭化しても、さほど減ってもいませんでした。

　ディスクは表面の焼け具合や減り具合を、プレートは熱による変色やゆがみ具合を確認しながらはずします。組み込む際に間違わないよう、順番に並べておくと良いでしょう。

　オイルを抜かずに傾けた状態だと、マイナスドライバー2〜3本で挟み込みながら慎重に持ち上げると外れます。その点抜いてあれば、サイドスタンドを立てて手前にバイクを傾ければ、軽く突っつくだけで外れます。

　ディスクとプレートを点検して問題なければそのまま、減っていたり歪んでいたなら交換して、再度組み込みます。新品のディスクはあらかじめミッションオイルを十分浸してから組みこみます。

　ここで注意する点としては、GASGASの場合、一番奥に片面フリクションディスク（奥側がフリクション・手前側がメタルという、ディスクとプレートの合いの子）が入ります。この向きや順番を間違えるとクラッチが滑る原因となりますのでご注意下さい。

　プッシャープレートは、外した時と同じ向きでなければディスクと密着しません。押さえボルトを締める前に確認し、両者が密着していなければ向きを変えて入れ直しましょう。

　また押さえボルトの締め付けトルクは以外と弱く、感触としてはT字レンチの中心を持って、軽くくっと締める程度でした。締めすぎると簡単にねじ切れそうなボルトでした。

　PAMPERAのケースカバーの合わせ目はガスケットではなくゴムのＯリングですので、リングが損傷していなければ何度も再利用可能です。合わせ目に土砂・ゴミ等がないことを確認して、ケースカバーを組み込むと完了。

　ちなみにOリング式でないバイクはクラッチカバーを丸ごと外してガスケット交換となりますが、内圧のさほどかからないこの箇所のガスケットは、破損していなければ再使用も可能だそうです。でもよほど丁寧にカバーを外さないと、ガスケットが一方はカバー側、またもう一方がクランクケース側にくっついてしまって切れてしまいます。それを避けるために、液体ガスケットでガスケットをカバー側にあらかじめ付けておくと良いでしょう。

　まず合わせ目をパーツクリーナー等で脱脂したあと、液体ガスケットを薄く塗布します。ケース側にはなにも塗らずに、カバーをセットして完了。ただ液体ガスケットの硬化には約1日掛かるので、すぐにはオイル入れてバンバン乗らない方が無難かも？。